Thông tin về chiếc xe số Dream II đời 1996 nguyên bản đến từng chi tiết ở TP.HCM được trả mức giá 140 triệu đồng nhưng chủ xe vẫn chưa bán gây tranh cãi trong dư luận.
Nhiều độc giả nhận định, đây là chiêu trò kinh doanh của những "cò lái" nhằm thu lợi nhuận lớn. "Xe thiết kế thô, không có tính đột phá, tuổi đời không cao... không thể có giá cao như vậy".
Chỉ là chiêu trò kinh doanh
Trước thông tin chủ chiếc xe số Dream II được trả mức giá 140 triệu đồng ở TP.HCM nhưng chưa bán, thành viên Thanh Duy cho rằng đây chỉ là chiêu trò của những người buôn bán nhằm mục đích thu lợi nhuận lớn. Theo anh, giá trị thực của chiếc xe không đáng giá như vậy.
"Sao lại có người bỏ tiền đi mua những chiếc xe giá trên trời như vậy? Bởi Honda Dream II quá phổ biến, không phải phiên bản đặc biệt. Nếu chiếc xe này sản xuất năm 1967, 1987 hoặc những loại xe đời cũ hơn còn có thể", độc giả này bình luận.
Cùng quan điểm, bạn đọc Hoàng Chuẩn nhấn mạnh việc nâng giá xe lên cao là chiêu trò của các "cò lái" nhằm mục đích thu lời. Anh cho rằng, xe không có tính đột phá, tuổi đời ít, thiết kế thô... chỉ những người hoang tưởng về sản phẩm mới bỏ ra số tiền lớn để mua lại.
 |
| Chiếc Honda Dream II hàng độc chuyển từ Huế vào Sài Gòn. Ảnh: Trần Minh Bravery. |
Bên cạnh đó, không ít độc giả cho rằng những người mua xe Honda Dream II là a dua theo phong trào, chạy theo đám đông. Và với số tiền hơn trăm triệu đồng, khách hàng có thể lựa chọn nhiều loại xe máy khác sang chảnh hơn.
"Theo tôi, những người mắc bệnh phong trào, chạy theo đám đông mới mua xe này giá cao như thế. Với 140 triệu đồng, tôi có thể mua 2, 3 xe tay sang chảnh hơn của các hãng như Honda Lead, Air Blade, Yamaha Grande... chỉ hơn 40 triệu đồng/xe", độc giả Thanh Long thẳng thắn.
Những người sưu tập hàng độc thích mua
Tuy nhiên, nhiều người cho rằng với dân sưu tầm hàng độc và giới kinh doanh xe máy, hiện tượng này phản ánh đúng giá trị của xe.
Bạn đọc Cao Hải Đăng khẳng định, giá hơn trăm triệu cho một chiếc xe cổ để sưu tầm là hợp lý. Theo anh, 2 yếu tố là độ bền và tiết kiệm xăng đã làm nâng tầm giá trị của chiếc xe Dream II.
"Mình làm ngành xây dựng phải đi công trình nhiều. Chiếc xe Honda Dream II có tuổi đời hơn 20 năm do bố mình để lại phải chở sắt thép, xi măng... Vậy mà xe vẫn cứ chạy tốt, êm. Nhiều người trả vài chục triệu, mình không bán bởi xe bây giờ không bền được như vậy", thành viên này chia sẻ.
Đó cũng là quan điểm của độc giả Thành Trung khi cho rằng những người có tuổi, điều kiện thích mua loại xe này để hoài niệm, sưu tầm. "Những năm 1990 đến 2000, chiếc Dream là đẳng cấp, mơ ước của các thanh niên thời đó. Giờ khi đã thành công, họ đã có tuổi, tài sản, sự nghiệp nên tiếp tục theo đuổi ước mơ còn dang dở lúc trẻ".
Trên thị trường xe máy, nhiều chiếc Honda Dream II "trùm mền" hiện cũng được rao bán từ 80 đến 150 triệu đồng. Phần lớn khách mua Honda Dream II hàng hiếm này là người có tiền và thích sở hữu một chiếc xe mang thương hiệu Dream II Thái Lan. Họ có thể mua về để làm phong phú thêm bộ sưu tập hoặc sử dụng làm phương tiện đi uống cafe cùng bạn bè.
Thực tế, một số chủ xe Honda Dream II cũng rao bán với giá từ 50-150 triệu đồng. Trước đó, vào tháng 5, chiếc xe số Dream II đời 2000 ở Đồng Nai mới chỉ chạy 3.964 km, nước sơn, con ốc vẫn còn nguyên vẹn, được rao bán với giá 155 triệu.
Cũng xe tương tự, một người chơi xe ở Sài Gòn từng định giá cho hai chiếc chạy 8.000 và 11.000 km, với giá 80 triệu. Ngoài Dream II, một mẫu xe khác của Honda cũng từng lên cơn sốt, được bán giá cao là Spacy "trùm mền" đời cũ. Mẫu xe tay ga này thậm chí còn được rao bán với giá lên đến 200 triệu đồng.
"Việc bỏ ra số tiền hơn trăm triệu để sở hữu chiếc Honda Dream II hàng hiếm trong bộ sưu tập xe là điều bình thường. Khi người ta dám mua xe cũ với giá cao như vậy, tức là họ đã có đủ ôtô, nhà lầu... Những chiếc Dream mua về để trưng bày, ngắm nghía", thành viên Nguyễn Hào bày tỏ.
Dòng xe Honda Dream II sản xuất tại Thái Lan được nhập khẩu vào Việt Nam năm 1992, giá tương đương từ 8 đến 10 cây vàng. Năm 1994-1995, xuất hiện thêm các bản Dream II tem hồng và tem lửa.
