 |
Phân khúc xe côn tay phổ thông trở thành của “sân nhà” của Yamaha nói chung và của Yamaha Exciter nói riêng trong nhiều năm, cho tới khi có sự xuất hiện của Honda Winner.
Honda Winner ra mắt lần đầu thị trường Việt Nam vào năm 2016, và có khởi đầu khá chậm chạp, chưa thực sự tạo nên sức ép cho đối thủ Exciter. Winner khi ấy bị coi là có thiết kế quá phổ thông và không “chất” như những gì Exciter mang lại.
Nhưng Winner X được hi vọng sẽ là một câu chuyện khác.
Thiết kế cực đoan
Honda Winner X chọn cách tiếp cận thể thao cực đoan hơn rất nhiều so với thế hệ trước. Điều này có phần giống với thị trường ôtô của Honda, khi mà chiếc Honda Civic ở thế hệ hiện tại có ngoại hình thể thao cực đoan.
 |
Phần đầu xe thay đổi mạnh ở thiết kế, với đèn pha được mang xuống dưới, chuyển thành đèn đôi, công nghệ LED, cùng với đèn xi-nhan lắp rời hai bên hông xe. Thiết kế này khiến Winner X dễ dàng tạo cảm giác giống những chiếc sportbike phân khối lớn. Phần đầu xe có khe hở thiết kế lạ mắt, bên trong là còi xe.
Yên xe cũng được làm thể thao hơn, phần đuôi vuốt cao và phần tay xách phía sau cũng sở hữu thiết kế “sừng trâu” vốn thường thấy trên các mẫu xe sportbike.
 |
Nhìn từ cả phía trước và phía sau, Winner X đều có chất thể thao rõ nét, nổi bật hơn hẳn so với thế hệ trước. Trong khi đó, nhìn từ bên hông, chiếc xe vẫn là một mẫu xe côn tay phổ thông.
Mặt đồng hồ LCD cũng được thiết kế thể thao, khác hẳn so với phong cách “bình dân” của Winner cũ. Một vài chi tiết khác như chỗ để chân, thiết kế ống xả đều được thiết kế giống với những chiếc xe phân khối lớn.
Giảm tiện dụng
Để có được thiết kế thể thao cực đoan, Winner X đã phải hi sinh không ít sự tiện dụng. Đèn xe đưa xuống dưới yếm xe làm giảm đi sự cơ động so với việc đặt ở phần đầu xe. Winner X cũng hạn chế chỗ để đồ, không có cốp xe, không có chỗ treo đồ hay đặt đồ phía trước. Với những hành trình dài, người lái chỉ còn cách buộc đồ ở phần nửa sau của yên.
 |
Yên xe khá ngắn, chỗ để chân cho người ngồi sau đặt cao, chạy đường dài sẽ gây mỏi. Đèn xi-nhan trước nhô nhiều sang 2 bên, dễ gãy rụng khi di chuyển trong thành phố hay gửi xe ở những bãi xe đông đúc, chật hẹp.
Ống xả có âm thanh lớn theo phong cách thể thao, khá ồn ào, không phải ai cũng thích điều này, nhất là khi lái xe về nhà vào đêm muộn.
 |
Toàn bộ công tắc bật/tắt đèn đã bị loại bỏ. Đây là xu hướng chung của các dòng xe Honda trong tương lai. Người dùng sẽ không thể chủ động được việc bật/tắt đèn trong đêm tối, và sẽ xảy ra một vài tình huống bất tiện khi sử dụng. Ngoài ra, Winner X cũng không có nút tắt/bật động cơ trên tay lái.
Đồng hồ LCD mới đẹp hơn và thể thao hơn. Tuy nhiên, có vẻ nó được thiết kế khá lộn xộn và không trực quan bằng thế hệ Winner trước.
Ổ khóa vẫn là loại cắm chìa. Trong bối cảnh ổ khóa không cần chìa SmartKey chứng minh được hiệu quả chống trộm, thì Winner X vẫn đang sở hữu công nghệ chìa khóa cơ lỗi thời.
Động cơ ổn, thêm tính năng an toàn
"Trái tim" của Winner X vẫn là động cơ xi-lanh đơn 4 kỳ DOHC, phun xăng điện tử, dung tích 149,1cc, làm mát bằng dung dịch kết hợp hộp số 6 cấp.
Động cơ này sản sinh công suất tối đa 15,4 mã lực tại 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,5 Nm tại 6.500 vòng/phút.
 |
Động cơ của Winner X được đánh giá cao hơn trên đối thủ Exciter. Nếu được nâng cấp động cơ thêm một lần nữa, Winner X sẽ thực sự tạo nên sức hút vượt trội so với Exciter. Tuy nhiên, sử dụng động cơ cũ cũng là đủ để mẫu xe này tiếp tục duy trì sự ổn định.
Winner X có hệ thống chống bó cứng phanh ABS, đây sẽ là thứ vũ khí “tối thượng” và có thể sẽ thay đổi cục diện trong phân khúc xe côn tay phổ thông.
 |
Winner X là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc có ABS, dù chỉ là ở bánh trước. ABS giúp phanh trước của xe hữu ích và an toàn hơn nhiều, thay vì trước đây chủ yếu người lái sử dụng phanh chân và phanh động cơ.
Giá bán đủ cạnh tranh
Honda Winner X được phân phối với 3 phiên bản. Bản tiêu chuẩn không có ABS giá 46 triệu, bản camo ABS giá 49 triệu và bản đen mờ ABS có giá 49,5 triệu đồng.
 |
So với thế hệ trước, Winner X tăng giá 500 nghìn đồng với phiên bản tiêu chuẩn, mức tăng không đáng kể. Để có thêm ABS, người dùng cần bỏ thêm 3 triệu đồng so với bản tiêu chuẩn, cũng là con số hợp lý.
So với Exciter, phiên bản tương đồng về trang bị của Winner X rẻ hơn 1 triệu đồng, trong khi phiên bản Winner X có ABS đắt hơn 2 triệu đồng. Mức giá của Winner X rõ ràng là đủ cạnh tranh để khách hàng cảm thấy cực kỳ phân vân khi phải chọn giữa Exciter và Winner X.
 |
Trên các diễn đàn xe máy, dù có nhiều ý kiến trái chiều về thiết kế của Winner X, nhưng với mức giá chưa tới 50 triệu và có sẵn ABS, Winner X đang tạo một sự quan tâm lớn từ phía người dùng. Trước đây, một mẫu xe thể thao có ABS, giá bán thường không thấp hơn con số trăm triệu đồng.
Cơ hội cho Winner X là không nhỏ, khi nhiều người dùng sở hữu Exciter đang muốn tìm kiếm một mẫu xe thay thế sau nhiều năm mẫu xe của Yamaha độc chiếm phân khúc xe côn tay phổ thông. Winner X đủ mới để hấp dẫn, và đủ khả năng để thay thế hoàn toàn Exciter.
